국제특송업의 황금노선으로 굴림해 오던 한-중간 특송 시장이 점점 더 어두운 질곡으로 변하고 있다.
중국이 WTO에 가입함에 따라 수출입 품목의 세율이 3% 내렸음에도 불구하고 관세적용 상품가액(Invoice Value) 적용 기준을 종전보다 3～4배 높여 결국 관세율이 훨씬 높아졌기 때문이다.
게다가 중국 정부는 현지 진출한 한국계 섬유관련 업체에 대해 세제혜택을 축소하고 있어 물동량이 점차 줄어들고 있다는 것이 특송업계의 전언. 지난 5년 폭발적인 수요가 점차 수그러들고 있는 가운데 특송서비스 공급은 계속 늘어나고 있어 과다한 운임경쟁이 판을 치고 있다.
중국이 WTO에 가입함에 따라 수출입 품목의 세율이 3% 내렸음에도 불구하고 관세적용 상품가액(Invoice Value) 적용 기준을 종전보다 3～4배 높여 결국 관세율이 훨씬 높아졌기 때문이다.
게다가 중국 정부는 현지 진출한 한국계 섬유관련 업체에 대해 세제혜택을 축소하고 있어 물동량이 점차 줄어들고 있다는 것이 특송업계의 전언. 지난 5년 폭발적인 수요가 점차 수그러들고 있는 가운데 특송서비스 공급은 계속 늘어나고 있어 과다한 운임경쟁이 판을 치고 있다.
[ⓒ 코리아포워더타임즈 & parcelherald.com, 무단전재 및 재배포 금지]
목록 보기
NEWS - 최신 주요기사
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
