부산 신항 4단계 배후물류 단지 뜨거운 관심
공동물류센터는 2012년 웅동단지로 유치 검토

부산신항 배후물류단지에 대한 해운 및 물류업계의 관심이 뜨겁다. 부산신항이 현재 하역기능 위주의 항만에서 다기능항만으로 변모할 예정이기 때문이다. 현재 부산신항은 PNC, HJNC, PSA가 운영중인데 내년 HMM, 그리고 2012년 BNCT가 개장되면 본격적인 신항시대로 가게 된다. 이러한 이유로 부산신항 배후물류단지에 입주하기 위한 경쟁이 치열한 것으로 알려졌다. 이미 1단계에 2개 컨소시엄, 2단계에 7개 컨소시엄, 3단계에 13개 컨소시엄 등 총 22개 컨소시엄이 입주할 예정이다. 이제 4차 배후물류단지 입찰이 있을 예정이다. 사안이 사안인 만큼 업체들의 경쟁도 치열할 것으로 전망된다.  
김석융 부장(simon@parcelherald.com)

부산항 신항 북컨테이너부두가 완전 개장한데 이어 신항을 고부가가치 창출 항만으로 거듭나게 할 배후물류단지 입주업체 선정도 마무리 작업에 들어갔다.
부산항만공사(BPA)는 지난 10월 24일 홈페이지 등을 통해 신항 북컨테이너부두 배후물류단지 가운데 마지막 4단계 부지에 입주할 기업을 모집한다고 밝혔다.
이번 모집은 지난 2007년 3단계 배후물류단지 입주기업을 선정한 이후 2년만에 추진되는 것으로, 북‘컨’부두 배후물류단지에 입성할 수 있는 마지막 기회여서 많은 국내외 물류기업들의 참여가 예상된다.
이번에 공고를 낸 부지는 북 ‘컨’부두 배후물류단지 120만㎡ 가운데 22만 5,000㎡(약 6만 8,000평)의 규모로 지난해 준공된 3단계 배후부지 2만㎡(약 6,000평)와 내년말까지 조성될 20만 5,000㎡(약 6만 2,000평)가 대상이다.
입주업체는 ‘자유무역지역의 지정 및 운영에 관한 법률’에 따라 ‘물류업종’을 영위하고자 하는 외국인투자기업이어야 하며, 신항 배후물류부지를 3만3000㎡ 이상 이미 확보하고 있는 업체에는 참여가 제한된다.
BPA는 이어 지난 11월 2일 오후 중구 중앙동 BPA 사옥 대강당에서 열린 신항 배후물류부지 입주업체 사업설명회에 (주)국보 등 국내외 70여개 물류기업 관계자 100여명이 참관, 큰 관심을 나타냈다고 밝혔다.
이에 BPA는 12월 22일까지 사업계획서를 접수받아 전문가로 구성된 평가위원회의 평가를 거쳐 입주업체를 선정한다는 방침이다.
또 이들 입주업체에 대해서는 법인세 등 세금 감면과 함께 저렴한 임대료 등 자유무역지역의 다양한 혜택을 제공할 계획이다.
현재 신항 북‘컨’부두 배후물류단지에서 물류센터를 운영하고 있는 업체는 1, 2단계 배후단지에 위치한 BIDC(주) 등 9개 물류기업이다.
3단계 배후물류단지 역시 지난해 부지 조성을 마치고 현재 신항국제물류 등 13개 국내외 물류 컨소시엄들이 물류센터 개장을 위한 준비에 한창이다.
BPA 관계자는 “입주업체 선정 공고가 나간 지난달 23일부터 국내외 물류기업들의 문의가 쇄도하고 있다”면서 “공정하고 객관적인 평가를 통해 입주업체를 선정하고 비지니스에 불편이 없도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
이들 북‘컨’부두 배후단지의 물류기업들이 본격 가동되면 연간 약 85만 8,000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개 기준)의 화물이 새로 창출되고, 2000여명 이상의 고용 창출 효과도 유발할 것으로 기대된다.
BPA는 북‘컨’부두 배후물류단지에 이어 웅동배후단지, 남‘컨’부두 배후물류단지 등 지속적으로 물류부지를 확대, 세계적 물류기업들을 유치함으로써 신항을 고부가가치 창출 항만으로 육성해 나갈 계획이다
이에 앞서 부산항만공사와 한국무역협회가 공동으로 지난 10월 27일 오전 서울 그랜드인터컨티넨탈호텔에서 개최한 부산항 설명회에서 화주 및 물류기업 관계자 200명이 대거 참석해 성황을 이뤘다.
이날 설명회에서는 BPA는 부산항 현황 및 배후물류단지 개발계획 등 부산항 이용을 위한 다양한 정보를 소개하였다.
3단계 배후물류단지 역시 지난해 부지 조성을 마치고 현재 신항국제물류 등 13개 국내외 물류 컨소시엄들이 물류센터 개장을 위한 준비에 한창이다.
이들 북‘컨’부두 배후단지의 물류기업들이 본격 가동되면 연간 약 85만8천TEU의 화물이 새로 창출되고, 2,000여명 이상의 고용 창출 효과도 유발할 것으로 기대된다.  
BPA는 북‘컨’부두 배후물류단지에 이어 웅동배후단지, 남‘컨’부두 배후물류단지 등 지속적으로 물류부지를 확대, 세계적 물류기업들을 유치함으로써 신항을 고부가가치 창출 항만으로 육성해 나갈 계획이다.

부산세관, LCL화물보관료 법제화 준비
한편 이날 화주·물류업체 설명회에서는 다양하고 실질적인 질문들이 있었다. 특히 LCL창고보관료 문제와 외국계 기업과의 역차별 문제가 거론됐다.
우선 배후물류단지의 토지사용료와 관련 BPA와 국토부과 공동투자한 관계로 국유재산법시행령에 준하지 않기 때문에 공시지가에 따라 상승하지 않으며 평방미터당 480원(평당 1,580원)을 사용료로 정하고 있다고 밝혔다.
수입을 위주로 하고 있는 태주실업의 경영자는 LCL 창고보관료 부담이 너무 크다고 호소했다. 그는 “세관에서 가이드라인을 만들었다지만 창고의 횡포가 여전하다”고 강하게 비판했다. 그는 “가이드라인의 근거를 명확하게 해야 한다”고 주장했다.
이에 따라 부산본부세관 관계자는 “지난 1999년 이후 창고보관료 규제가 폐지된 이후 LCL 화물 보관료가 일정부분 올랐다가 최근 몇년간 폭증했다”며 “이에 2007년부터 관세청에서 창고업계에 지역단위로 가이드라인을 만들어 공시했다”고 설명했다. 그러면서 그는 “이에 작년 40% 낮췄고 올해도 같은 수준으로 내렸으나 아직 비싼편이고 강제수단이 아니기 때문에 관세청에서 법제화를 준비하고 있다”고 답변했다.
또한 공동물류센타에 대해 BPA 김창규 물류기획팀장은 “부산에서도 질의가 많이 오고 있는 본격적으로 얘기되지 않고 있다”며 “그러나 4단계 이후에는 현재 배후물류단지는 끝났기 때문에. 내년 웅동쪽 195만평(75만평 순수활용면적)에 공동물류센터 만들자는 내용이 나오고 있다”고 밝혔다.
또한 역차별에 대한 질문도 나왔다. 부산신항 배후물류단지에 입주하기 위해서는 반드시 외국인 지분(30%)이 꼭 들어가야 하는가에 대한 지적에 대해  박호철 마케팅 팀장은 “신항부지는 국가정책 사업. 동북아허브항만 만들기 위해 만들었기 때문에. 외국인투자촉진법으로 인해 추진된 것”이라며 “그러나 많이 완화시키려고 고심을 많이 하고 있다”고 설명했다.
현재 배후물류단지는 정부와 BPA가 50대 50으로 매입했기 때문에 국가의 정책에 따를 수밖에 없다는 것이다. 그러나 2012년 개발예정인 웅동단지는 BPA 소관이서 국내업체 누구나에게 개방할 수 있을 것이라고 답했다.