가능성 비해 여전히 통관 및 현지 운송 개선 필요



빠른 속도로 물류 중심지 성장

중국 내륙 중심도시 충칭은 중국 정부가 육성하는 일대일로의 거점도시이며 장강 경제벨트의 중심역할을 하고 있다.

코트라 충칭무역관의 보고서에 따르면 충칭의 경제성장률은 2016년 전년대비 10.7% 증가한 데 이어, 2017년엔 9.3% 증가했다. 이는 이 기간 중국의 평균 성장률 6,5~7%보다 높은 수준이다.

상주인구는 3,075만 명으로 전년대비 26만7,000명 증가했으며, 그 중 도시 상주인구가 1,971만명으로, 도시화 비율이 64.08%에 달한다. 충칭시는 2020년까지 상주인구의 도시화율을 65%로 높일 계획이다.

충칭은 육상실크로드와 해상실크로드, 장강(양쯔강) 경제벨트의 교차지점에 위치한다. 위신오우 국제열차가 충칭을 기점으로 독일까지 6개국을 연결 운영된다. 충칭은 장강 경제벨트의 중심인 상하이까지 수운으로 연결되고, 유럽 대륙으로 철도가 이어지는 기점이어서 물류의 결합을 통해 서남권 핵심지역으로 발전하고 있다.

궤위안항은 충칭 자유무역구의 핵심 항구로, 2017년 컨테이너 물량이 31만5,000TEU에 달했으며, 전년대비 33.1% 증가했다. 환적 운송량은 9만8,000TEU로 92.8% 증가했고, 항구 철도 연합 운송량은 5만2,000TEU로 62.3% 증가했다.

2016년 3차 산업 비중이 제조업 넘어

충칭의 상품 수출입 총액은 2017년 기준으로 4,508억 위안이며, 이는 전년대비 8.9% 증가한 것이다. 그 중 수출이 2,384억 위안, 수입이 1,625억 위안으로 각각 7.8%, 11.0% 증가했다.

수출 상위 3개국은 미국(782억 위안), 독일(364억 위안), 한국(137억 위안)으로 각각 전년대비 21.4%, 37.6%, 24.7% 증가했다. 수입 상위 3개국은 한국(227억 위안), 대만(167억 위안), 말레이시아(160억 위안)로 상위 수입 3개국 중, 대한국 수입은 26.7% 증가한 반면, 대만, 말레이시아는 각각 25.7%, 0.2%씩 감소했다.

충칭은 부품 및 재료를 수입해 완제품을 수출하는 가공무역이 발달했다. 주요 수출품은 노트북, 핸드폰과 같은 IT산업 제품이다. 주요 수입품은 자동차 및 오토바이 전자기기의 부품과 탄화수소, 직접회로, 발동기부품 등이다.

충칭은 경제규모로 중국내 5대 도시로 부상했다. GDP 개념으로 볼 때, 2017년에 충칭의 GDP는 1조7,558억 위안으로, 상하이(3조133억 위안), 베이징(2조8,000억 위안), 선전(2조2,000억 위안 이상), 광저우(2조1,500억 위안)에 이어 5대 경제도시로 올라섰다.

충칭은 장강 경제벨트와 일대일로의 교차점에 위치한 물류 중심지라는 장점을 살려 앞으로 높은 성장잠재력을 보유하고 있다. 충칭은 이미 지난 2016년 3차 산업 비중이 48%로 제조업(44%) 비중을 초과한 만큼 서비스나 첨단산업 분야에 우리 기업의 기회가 많아질 전망이다.

KMI 중국지역물류세미나, 충칭에서 성황리 개최

이와 관련 한국해양수산개발원(KMI, 원장 양창호)은 7월 19일 중국 충칭(重市)시에 소재한 하얏트리젠시 호텔 6층에서 2018년 제1차 『KMI 중국지역물류세미나』를 개최했다. 이번 세미나는 KOTRA 충칭무역관과 충칭한국인(상)회가 후원하였다.

이번 세미나는 중국 서남부 지역에 위치한 충칭 소재 우리나라 기업·기관들을 대상으로 창장(양자강)물류를 통한 중국 내륙지역 및 주변국 진출 전략을 강구하고, 서남지역에 진출한 우리나라 기업들의 물류 애로사항 및 개선방안을 모색하는 자리로 마련되었다. 이번 세미나에는 충칭 소재 우리나라 기업 및 공공기관 대표 40명 이상이 참석했다.

정명생 KMI 부원장의 개회사 및 정민영 KOTRA 충칭무역관 관장의 축사로 시작된 동 세미나에서는 한·중 양국 전문가 총 5인의 주제 발표가 이어졌다.

첫 번째 발표자인 쉐마오쩡 충칭교통 대학교 경제관리학원 원장은 '창장 상류 컨테이너운송의 문제점과 대책'이라는 주제로 창장 상류 유역의 수운 및 복합연계운송 현황 및 문제점에 대해 설명하였으며, 운송효율을 높이고 정보의 축적을 통해 불확실성을 낮추는 것이 창장상류의 복합연계운송 발전을 도모하는 방안이라고 강조했다.

다음으로 황창뚠 충칭시 교통설계원 고급공정사는 '교통강국 전략실시 : 충칭 창장상류항운중심 발전수준 전면 제고'의 주제 발표를 통해 충칭시의 '창장상류항운중심' 건설 추진 현황을 살펴보고, 향후 전망을 진행하였다. 발표에 따르면, 충칭시는 2020년 항만 하역능력은 2억 2천만 톤, 컨테이너 하역능력은 500만 TEU에 달하여 '창장상류항운중심'의 기반을 구축할 것으로 전망된다.

다음으로 김세원 KMI 중국연구센터 전문연구원은 '중국의 물류정책 및 중국 진출 우리나라 기업의 물류애로'란 주제를 통해 중국 물류산업의 발전 방향과 정책, 중국 서남지역(충칭과 청두) 진출 우리나라 기업의 물류애로 및 시사점을 발표하였다.

발표에 따르면, 서남지역 소재 우리나라 화주기업(제조·무역기업)들은 '중국 정부의 물류관련 규정 개정 등 대응 곤란', '복잡하고 까다로운 통관, 검사검역 절차', '현지 운송서비스' 등을 물류관련 주요 애로요인으로 지목했다. KMI는 올해 광동성과 홍콩의 화주기업들을 대상으로 물류관련 애로요인을 분석하였을 뿐만 아니라, 충칭과 청두 등 서남지역 화주기업들의 물류애로를 수렴하여 그 결과를 이번 세미나를 통해 공유하였다. KMI는 향후 화북지역 및 화동지역에서도 물류애로 조사를 진행하여 결과를 공유하고 후속 연구 및 지원 방안을 모색한다는 계획이다.

네 번째 주제발표는 가기경 한국화학융합시험연구원(KTR) 충칭지사장이 ‘중국 비관세 장벽 대응 : 인허가 및 상품검사'라는 주제로 우리나라 기업들이 많은 애로를 느끼고 있는 중국 상품검사 및 인·허가 관련 주요 트렌드와 정책을 소개하였고, 사례 분석을 통한 대응 전략을 제시하였다. 마지막 주제발표는 상하이에서 참석한 박종국 한국수출입은행 상하이대표처 부장이 '기업의 해외투자 관련 한국수출입은행 지원제도'란 주제로 한국수출입은행의 관련 자금대출, 금융보증, 비금융 자문서비스 등 해외진출 기업들이 활용할 수 있는 금융지원 제도에 대해 소개했다.

주제발표 후 진행된 종합토론 및 질의응답 시간에서는 이주호 KMI 통계분석센터장이 이번 세미나 주제 발표에 대한 총평을 진행했다. 이주호 센터장은 중국의 물류산업이 지속적으로 효율화되고 있지만, 아직 선진국에 비해 경쟁력을 확보할 수 있는 공간이 많으며 물류기업들이 선진적인 IT 기술을 적극 활용해 미래를 전망하는 것이 중요하다고 강조하였다. 또한 KMI 통계분석센터에서도 빅데이터 등을 활용한 통계예측 모델 개발에 주력할 것이라고 밝혔다.

다음으로 총평에 나선 후홍빈 충칭시 경제정보화관리위원회 처장은 충칭시는 이미 동·서·남·북을 연계하는 복합연계운송 통로를 구축했다고 강조하며, 향후 충칭에 진출한 한국기업들과 통관 관련 좌담회 등을 적극 개최하여 통관과 물류 관련 문제점을 해소하는데 노력함으로써 더욱 기업 경영하기 좋은 충칭시를 만드는데 일조하겠다고 역설했다. 총평이 끝난 후 참석자들 간의 자유로운 질의응답 시간이 이어졌다.

KMI는 지난 2010년부터 중국 다롄을 시작으로 중국 각 지역의 주요 물류거점에서 『KMI 중국지역물류세미나』를 개최해 왔으며, 이번 세미나로 제24회째를 맞았다. 지금까지 개최된 24차례의 지역물류세미나 중에서 3회(2012년, 2016년, 2018년)가 충칭에서 개최됐다.