수요 약세 및 선복량 증가 이어져, 항공 운임 동남아-러시아 제외 약세
 

  
북미-중남미-유럽-중동 등 약세

북미 항로는 중국발 물동량 회복 지연 속 SM상선의 신규 서비스 개시, 선사들의 6,000TEU급 선대의 8,000TEU급 선대로의 확대 등 선복 공급의 증대가 전망되고 있다. 이로 인한 운임 하락세 속 5월부터 시작되는 S/C 체결에 앞서 운임 협상력을 위한 GRI가 적용될 예정이다.

또한 하향세를 보였던 운임은 4월 들어 반등하면서 상승세로 돌아섰다. 그러나 상반기 초대형 선박 등 선박 대형화로 인해 북미 항로 운임은 하락 압박이 이어질 전망이다.

중남미 항로는 계절적 비수기와 더불어 선사간 단발성 저가 경쟁으로 운임 하락폭이 확대되고 있다. 또한 COSCO와 ONE의 선대 확대, 현대상선의 운임 인하 등 선복 공급 증대와 운임 인하가 맞물려 운임 하락을 부추기는 모양새이다. 또한 중국발 수요약세와 4월 컨소시엄 재편 등으로 선복량 증가에 일조하면서 운임이 폭락세를 보일 전망이다. 남미 서안의 경우 4월 들어서 외항사들의 공격적 영업으로 운임 하락세도 심화되고 있는 추세다. 남미 동안은 3월에 비하면 소폭 회복세를 보였다.

유럽 항로는 북미와 대동소이하게 중국발 물동량 감소에 따른 운임의 하락세를 보였다. 특히 3월 800달러대의 중국발 수출운임은 4월에는 500달러로 내려 왔으며 춘절 전후 기준으로 두 달 사이 반토막으로 하락했다. 일부 선사들은 이달 GRI를 실시할 예정이며 쉽지 않아 보인다.

한편 현대상선이 지난달 시작한 아시아-북유럽 단독 서비스 AEX는 5월 초까지 100% 소석률을 기록할 만큼 긍정적 반응을 이끌어 내는 추세다. 한편 유럽 항로는 중국-유럽 노선에서 임시휴항을 진행해 선복 조절이 진행될 예상이다.

중동 항로는 취항 선사간 선단 규모 확대(1,000TEU 수준) 및 서비스 개설로 선복이 늘어남에 따라 운임 하락 추세가 지속될 전망이다. 4월에도 주요 중동 항로의 운임은 300달러대를 기록했는데 이는 2016년 8월 이후 최저 수준이다. 당시에는 파나마 운하 확장 여파에 따른 전환배치 영향이었다.

동남아 항로는 1분기 운임의 지속 하락 속 2분기 중으로 운임회복을 위한 강력한 GRI 적용 움직임이 예상된다. 서남아 항로는 별도 특이사항 없이 전월 수준의 운임을 보였다.

중국 항로는 중국 정부의 재활용품 수입 규제로 인해 스크랩 화물 감소로 선사에 일부 부정적 영향을 끼칠 것으로 예상된다. 다만 기존의 장기계약 물량으로 인해 부정적 영향은 제한될 전망이다.

일본 항로는 별도 특이사항 없이 전월 수준의 운임을 보였다. 대양주 항로는 선복량의 지속 증가로 운임이 하락세를 보였다.

아프리카 항로는 별도 특이사항 없었으나 소폭의 운임 하락세를 보였다.  러시아 항로는 별도 특이사항 없이 전월 수준의 운임을 보였다. 
 
북미 노선 시황 약세, 베트남 공급 증대
  
유류할증료(Fuel Surcharge)는 유가의 보합세 시황과 맞물려 4월 16일부터 장거리 300원, 중거리 280원, 단거리 270원이 부과될 예정이다.

북미 노선은 한국발 물량의 부진 등 전반적으로 악화된 시황을 보이며 시카고 지역 일부 물동량의 증가가 관측되나 제한적이다.

아시아 노선은 4월 중 베트남 항공의 광동체기 투입과 에어인천의 하노이 노선 화물기 투입, 대한항공의 호치민 노선 광동체기 투입 등이 계획되어 동남아 지역 중심의 공급 증대가 전망된다.

러시아 노선은 국적 항공사의 소량화물 중심 영업과 외국적 항공사의 중량화물 중심 영업 속 100kg 화물의 항공운임이 높은 수준을 유지 중이다.

그 외 대양주, 유럽, 중국, 일본, 중남미, 아프리카, 중동 노선 운임은 시장 상황에 따라 지역별로 제한적인 하락세가 관측되었다.