中, 공룡특송사 vs 중국 EMS 한판승부
네트워크 확충에 저가전략으로 전쟁터 방불

중국의 국제특송서비스는 지난 1980년대부터 시작해 1990년대까지 외국인투자 및 대외무역성장과 함께 연 평균 17%의 높은 성장세를 유지했다.
이 기간동안 국제유수의 특송 서비스회사인 DHL, TNT, UPS, FedEx 등이 중국에 지사를 설치해 중국 우체국 산하의 EMS와 경쟁을 시작했다.
중국 우체국은 1980년대까지 모든 특송서비스 시장을 장악해왔으며 1987년까지 95%의 시장점유율을 유지하였다. 그러나 국제특송사들의 빠르고 강력하게 중국시장을 잠식하면서 현재에는 중국우체국 시스템은 40%의 점유율을 기록하고 있다.  
1990년부터 1994년까지 국제특송서비스는 매년 평균 35%의 높은 성장세를 유지했으며 1995년부터 성장세가 다소 감소했다. 1995년에서 1999년간 중국우체국의 경우 매년 평균 2% 성장에 그쳤으나, 반면 DHL, TNT, UPS사는 이 기간동안 매년 20%의 성장했으며 DHL과 TNT의 경우 최근 40%의 성장세를 기록하고 있다.
중국우체국에 의한 특송서비스 독점시장이 파괴되면서 중국내 기타 관련부서들도 경쟁에 참여하고 있다. 교통서비스의 전문회사인 Datong과 China Railway Foreign Service 가 특송서비스 시장에 진입했으며 기타 민영기업들이 관련 서비스를 실시하고 있다. 이러한 다양한 경쟁패턴의 변화가 국제특송시장에 이미 형성되어 경쟁이 더욱 치열해지고 있다.
국제특송 외국계기업의 성공요인으로는 우선 기존에 구축된 국제서비스 네트워크 시스템 및 관리노하우 등 을 바탕으로 중국국내기업과 합작을 통해 국내의 네트워크분야를 활용한 점, 경제개발이 한창 진행되고 있는 대도시 및 해안주변에 자리를 잡아 관련 외국계 기업의 수요에 부응한 점,  기존의 브랜드 이미지를 잘 활용한 점 등을 꼽을 수 있다
다국적 기업인 HP와 GE사의 경우 이미 국제특송 전문회사와 장기 비스니스 계약을 맺은 바 있다. 국제특송사와 국제협약을 한 경우 운송서비스 회사가 글로벌 네트워트를 통해 해외에 진출한 기업들의 업무관계 형성에 도움을 주기도 한다.
현재 국제 특송회사들은 저가전략으로 경쟁하고 있으며 이는 중국 EMS보다 10～15%가량 저렴한 것으로 나타났다.
중국 EMS의 경우 가격이 탄력적이지 않고 UPU(Universal Postal Union)에 고정되어 있는 점이 문제점으로 지적되고 있다.
한편, 외국계 국제특송회사들은 택배서비스, 시간제 서비스, 각종 납부방식 등 다양한 서비스를 개발해 고객수요에 부응하고 있어 향후 국제특송회사들의 경쟁구도는 더욱 치열해질 것으로 예상된다.
세계 229개 국가와 지역을 연결하는 최대 네트워크를 보유한 DHL은 최근 홍콩-상하이간 오버나잇 익스프레스 서비스를 시작했다. 홍콩에서 오후에 접수한 화물을 다음 날 오전까지 배달해주는 서비스다. 이로써 아시아 전역에 걸쳐 오버나잇 익스프레스 서비스가 가능하게 됐다는 게 이 회사의 설명이다.
전용운송기 640대를 보유한 FedEx는 기존의 대도시 위주 서비스를 다음 달부터 중소도시로 까지 확대한다. 최근엔 앞으로 5년내 중국 100개 도시로 서비스를 확대한다는 계획을 발표했다.
UPS도 중국지역본부를 홍콩에서 상하이로 옮기면서 중국업무에 본격 나섰다. UPS는 올 1/4분기 영업실적이 지난달 같은기간보다 16% 늘었고 특히 중국영업실적은 40%의 급성장세를 보였다. 이윤이 보장되면 앞으로 독자, 합자 또는 대리 등 다양한 방식의 진출이 가능하다는게 UPS의 생각이다.
中國外運公社와의 15년간 업무협약을 지난 달 종료한 네덜란드계 TNT는 차오마허(超馬赫)라는 새로운 파트너와 손잡았다. 올해안에 중국내 영업망을 25개로 확대할 예정이다. 이에 앞서 지난 1월 중국정부가 국제화물운송대리업에 대한 외국인 독자투자 및 75% 지분허용 조치를 발표하자 4월 中國郵政(CHINA POST)과 특송 및 물류분야 협력을 관한 비망록에 서명하기도 했다.
DHL, FedEx, UPS, TNT 등 세계 4대 특송업체들의 중국시장 점유율은 지난 해 기준으로 80%에 달하는 것으로 알려지고 있다.